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汽車芯片市場似乎松了一口氣。由于今年消費電子市場疲軟，消費芯片需求大減，促使更多的芯片廠商將產能聚焦于更為熱門緊俏的汽車芯片類，同時伴隨著部分新開產能的投放，汽車領域芯片供應短缺有所緩解的聲音出現。


的確，近期車規芯片市場出現了一些短缺緩解的苗頭，但是總體的現實情況依舊不穩定，當下汽車芯片市場短缺情況由全面緊缺轉向結構性緊缺，其中以IGBT、MCU最為短缺。
此外，模擬芯片、電源管理芯片也缺乏，其他AI芯片、傳感器、存儲器等汽車芯片則正在逐步回落正常水平。
汽車芯片短缺情況出現緩解？
近期，汽車領域有消息傳出車用芯片緊缺狀況有所緩解，主要跡象體現在，芯片制造端加大車規芯片出貨；此前因缺芯停工的車企恢復營運并滿負荷開工；部分汽車芯片價格波動較大，近期回落較為明顯。
首先是在芯片供應上，在車規芯片短缺的兩年時間里，全球一線半導體廠一直在盡力加大芯片供應量。
隨著部分新投建產能陸續開出，業界不斷有消息傳出汽車芯片有望于今年下半年出現緩解情況。需要指出的是，大部分的產能將在2023年才開出。
此外，車企與芯片廠商的緊密合作關系也對車規芯片的緊缺起到了一定的緩解作用。


汽車芯片短缺以來越來越多的車企意識到保全芯片供應鏈安全的重要性，這也促使了汽車供應鏈關系的重構，由此車企或與芯片廠商達成深度合作研發芯片亦或是開啟自研芯片之路。其成果也將在今年陸續展現。
此外，過去曾一度“停工待芯”的汽車制造廠商也在近期發表利好觀點。寶馬、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車等歐洲汽車制造商表示，它們已獲得了足夠的芯片零部件，可以滿負荷生產。同時現代、大眾等多家汽車廠商看好下半年芯片供應預期。多數廠商認為已度過芯片供應短缺的最嚴重時期，目前芯片供應正在緩解。
而在汽車芯片價格上，據《央視財經》消息顯示，以ST L9369-TR芯片為例，作為意法半導體生產的車身電子穩定系統（ESP）的核心芯片，該產品在去年下半年曾被炒到3500元一顆的高價，到了今年6月份，ST L9369的報價降至六百多。
有媒體從分銷商貿澤電子了解到，目前這款芯片的單價已經下探到82元，但現貨為零，交貨周期長達53周。
以上信息的確有釋放出汽車芯片短缺情況出現緩解的信號，但是深入到汽車行業芯片總體情況看，今年下半年芯片供應情況仍然較為不穩定。
車規芯片仍較為緊張，IGBT或成最大掣肘
對于汽車芯片是否真的緩解觀點目前尚且存疑，根據近期主流車用芯片價格走向以及交期顯示，汽車MCU、IGBT緊張程度比起過去更加嚴重了。
芯片交期普遍拉長，且全球主要芯片大廠德州儀器、意法半導體、恩智浦、英飛凌、安森美、瑞薩財報數據顯示，今年汽車芯片供應雖有所緩解，但是仍然較為緊張，汽車芯片庫存仍處于歷史低位。另外，新能源汽車和智能汽車的加速滲透，正在加劇這種趨勢。
首先在主流車用芯片價格走向以及交期方面，業界消息顯示，今年三季度海外主流廠商如意法半導體、瑞薩、恩智浦等大廠MCU產品持續緊俏，交期繼續延長，且普遍呈現漲價態勢，此外模擬器件交期或拉長至35~52周，模擬和電源產品交期則超過40周，分立器件交期仍整體處于高位。
值得注意的是，IGBT或逐漸超越車用MCU，成為影響汽車擴產的最大掣肘。今年上半年，英飛凌、安森美便傳出消息稱，IGBT訂單已滿且不再接單，而在近期，IGBT短缺局勢更嚴峻，甚至有車企表示，能夠生產多少輛車，主要取決于IGBT功率芯片有多少的供應量。目前，有的IGBT功率芯片的交付周期已經長達50周以上。
另外，結合汽車芯片大廠德州儀器、意法半導體、恩智浦、英飛凌、安森美、瑞薩今年一季度財報數據顯示，目前各廠雖然都在超負荷擴產，且資本支出不斷擴大，但就今年情況來看，公司車規芯片庫存仍然較低，仍然有可能陷入缺芯風險，由此來看，缺芯局勢或還將持續。
此外，當下新能源汽車正加速滲透，據TrendForce集邦咨詢數據顯示，2022年第一季新能源汽車（包含純電動車、插電混合式電動車、燃料電池車）銷售總量為200.4萬輛，年成長80%。
結合中汽協會數據顯示，今年1-7月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%，其中7月新能源汽車產銷分別為61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長也均為1.2倍，市場占有率達到24.5%。另外，自動駕駛技術不斷演變，智能汽車也在高速發展，車用芯片需求呈上升趨勢，這場供需之間的博弈還將繼續演變。
結 語
總體來看，汽車芯片短缺情況已持續兩年有余，在今年年中總算給了車廠一些喘息的機會。從需求端看，未來車規芯片需求缺口還在不斷擴大，在目前缺芯危機還沒有解除前，這勢必會成為加劇芯片短缺的重要因素，芯片擴產腳步還將繼續，車廠造芯也還需要持續。