汽車行業要反內卷還是擁抱競爭？
2024-6-17 11:54:14??????點擊：
廣汽集團董事長曾慶洪和比亞迪董事長王傳福為首，圍繞汽車行業的競爭問題探討了自己的看法。
● 曾慶洪呼吁行業理性競爭，主張企業應注重長遠戰略而非短期價格戰。他認為，企業的首要目標應是盈利，從而為國家和社會創造更大的價值。
● 王傳福則認為競爭是市場經濟的本質，企業應積極參與并通過競爭促進行業發展。
● 吉利集團董事長李書福和華為余承東的觀點，強調任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益。華為強調其競爭優勢在于價值和用戶體驗。
看得出來汽車行業的大佬們意見分歧是很大的，但大家的一致的意見是合理的競爭能推動行業進步，最終給客戶帶來實惠和高質量的產品。汽車市場的發展需要超越眼前的競爭，注重核心技術創新和長遠發展，這背后的根本訴求是，汽車行業需要盈利。
Part 1
2024年的中國車企賺錢嗎？
根據一季度的數據，
● 最賺錢的是比亞迪，1249億的收入，賺了47.7億。
● 其次是長城32.2億，上汽28.5億。
● 此外，奇瑞由于出口占比的提高，預計也將實現較高的利潤。
然后市場競爭的加劇帶來一個很現實的問題：大家是否能承受越來越卷的局面。
我們看到蔚來、小鵬、零跑和北汽藍谷都是單季度虧損超10億起。長安汽車、理想汽車和廣汽集團的利潤也未達預期水平。
在這一背景下，觀點分歧明顯：一方面是主張不能無序卷派（廣汽、吉利、長城、華為和小米），另一方面則是擁抱競爭派（比亞迪、長安和奇瑞），幾位大佬意見是分化的。
● 不能無序卷
◎ 曾慶洪認為，“2030年汽車市場可能是形成“433”結構，即40%占比是混動、30%占比是純電、30%占比是燃油車。未來要實現零碳，就得發展新能源車。且當新能源汽車、純電在市場的占比達50%時，建議相關部門考慮‘油電同權’。包括在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節能車等多能源方式并行發展?！?br /> ◎ 李書福認為，“安全是汽車產品的基本前提，電動汽車如何與內燃機汽車展開全價值鏈競爭，并取得全面勝利，至少還存在不確定性，需要在很多領域持續尋求技術突破。任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對于汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現可持續高質量發展?！?br /> ◎ 余承東認為：應該是卷價值，而不應該是卷價格。在智能電動網約汽車里面，全世界的NO.1的卷王應該是比亞迪，我們也不善于卷超低價格。我們還是善于卷價值。那么什么是卷價值呢？要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質，卷卓越的、舒適的用戶體驗。”
◎ 雷軍認為：“大家就不用在這些小問題上去卷了，沒有價值?！?br /> ● 擁抱競爭
◎ 比亞迪王傳福表示，“其實卷是一種競爭，是市場的競爭，市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮”。王傳福認為，這是一個自然規律，“不必焦慮，所有的企業家要積極擁抱、參與這種卷”。
◎ 零跑汽車朱華榮認為，汽車行業出現的新的發展趨勢和變化，可以總結為：“新、智、合、卷”?！靶隆奔礊樾聲r代產業發展新氣象，涉及“新汽車+新生態+新豪華”的定義與變革；“智”即為高科技數字賦能新未來；“合”即為全球化共贏發展新合作；“卷”即為新競爭，行業卷出新高度。這些是各大車企在非穩態期的實踐和探索。
◎ 奇瑞李學用認為，最近中國汽車市場確實非常不易，大家都很卷。不打價格戰是不可能的，這是一個市場經濟行為，但以犧牲價值作為價格戰的前提是不可取的。在對應的價格里面，給消費者創造最優的價值，才是最優解。正因為所謂的嚴重內卷、價格戰，從另一方面也幫助了中國品牌不斷崛起，是中國品牌在科技進步、成本優勢方面的價值體現。
Part 2
中國汽車產業的發展
自從2023年初汽車市場掀起“價格戰”以來，中國汽車企業直接采取的策略是以規模效應降低成本，通過降價吸引消費者，從而穩定產銷并形成一個持續循環的螺旋效應。
從開始的簡單粗暴的價格下探，演變成產品服務的組合調整，“價格戰”是強勢汽車企業打壓競品最直接有效的方式，核心在于重構利益分配機制，這是中國汽車市場的陣痛期。
頭部車企在壓縮成本后仍能保有盈利空間。比如比亞迪提出的“由于企業規模和情況各異，企業在價格戰中應量力而行。企業之間的競爭就像打牌，要量力而為，不應因一時的得失而置氣或破壞規則。良性競爭和長期主義有助于行業的健康發展”。但并不是每家企業都能輕松地秉持這樣的觀點。
● 市場端：大量車企產能釋放過度，供求關系導致積壓不可避免；
● 產品端：由于新車功能、配置、形態趨同，同質化競爭的結果，價格拼殺確實是一個手段；
● 消費端：由于消費者收入趨勢的變化，會延緩換車的時間，所以勢必開始往更低的方向選擇。
從目前市場動態來看，企業無非有兩種價值取向模式。
● 國內競爭：企業可以選擇放量市場參與價格競爭，或者通過細分市場實現差異化策略。
● 國際競爭：企業可以在東南亞、中亞、南美等市場找到切入點，擴展國際市場份額。
● 曾慶洪呼吁行業理性競爭，主張企業應注重長遠戰略而非短期價格戰。他認為，企業的首要目標應是盈利，從而為國家和社會創造更大的價值。
● 王傳福則認為競爭是市場經濟的本質，企業應積極參與并通過競爭促進行業發展。
● 吉利集團董事長李書福和華為余承東的觀點，強調任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益。華為強調其競爭優勢在于價值和用戶體驗。
看得出來汽車行業的大佬們意見分歧是很大的，但大家的一致的意見是合理的競爭能推動行業進步，最終給客戶帶來實惠和高質量的產品。汽車市場的發展需要超越眼前的競爭，注重核心技術創新和長遠發展，這背后的根本訴求是，汽車行業需要盈利。
Part 1
2024年的中國車企賺錢嗎？
根據一季度的數據，
● 最賺錢的是比亞迪，1249億的收入，賺了47.7億。
● 其次是長城32.2億，上汽28.5億。
● 此外，奇瑞由于出口占比的提高，預計也將實現較高的利潤。
然后市場競爭的加劇帶來一個很現實的問題：大家是否能承受越來越卷的局面。
我們看到蔚來、小鵬、零跑和北汽藍谷都是單季度虧損超10億起。長安汽車、理想汽車和廣汽集團的利潤也未達預期水平。
在這一背景下，觀點分歧明顯：一方面是主張不能無序卷派（廣汽、吉利、長城、華為和小米），另一方面則是擁抱競爭派（比亞迪、長安和奇瑞），幾位大佬意見是分化的。
● 不能無序卷
◎ 曾慶洪認為，“2030年汽車市場可能是形成“433”結構，即40%占比是混動、30%占比是純電、30%占比是燃油車。未來要實現零碳，就得發展新能源車。且當新能源汽車、純電在市場的占比達50%時，建議相關部門考慮‘油電同權’。包括在政府采購、汽車牌照、購車限制、消費補貼等各方面，研究支持新能源車和HEV節能車等多能源方式并行發展?！?br /> ◎ 李書福認為，“安全是汽車產品的基本前提，電動汽車如何與內燃機汽車展開全價值鏈競爭，并取得全面勝利，至少還存在不確定性，需要在很多領域持續尋求技術突破。任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對于汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有依法健康競爭，才能實現可持續高質量發展?！?br /> ◎ 余承東認為：應該是卷價值，而不應該是卷價格。在智能電動網約汽車里面，全世界的NO.1的卷王應該是比亞迪，我們也不善于卷超低價格。我們還是善于卷價值。那么什么是卷價值呢？要卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全、高品質，卷卓越的、舒適的用戶體驗。”
◎ 雷軍認為：“大家就不用在這些小問題上去卷了，沒有價值?！?br /> ● 擁抱競爭
◎ 比亞迪王傳福表示，“其實卷是一種競爭，是市場的競爭，市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才競爭，競爭才能產生繁榮”。王傳福認為，這是一個自然規律，“不必焦慮，所有的企業家要積極擁抱、參與這種卷”。
◎ 零跑汽車朱華榮認為，汽車行業出現的新的發展趨勢和變化，可以總結為：“新、智、合、卷”?！靶隆奔礊樾聲r代產業發展新氣象，涉及“新汽車+新生態+新豪華”的定義與變革；“智”即為高科技數字賦能新未來；“合”即為全球化共贏發展新合作；“卷”即為新競爭，行業卷出新高度。這些是各大車企在非穩態期的實踐和探索。
◎ 奇瑞李學用認為，最近中國汽車市場確實非常不易，大家都很卷。不打價格戰是不可能的，這是一個市場經濟行為，但以犧牲價值作為價格戰的前提是不可取的。在對應的價格里面，給消費者創造最優的價值，才是最優解。正因為所謂的嚴重內卷、價格戰，從另一方面也幫助了中國品牌不斷崛起，是中國品牌在科技進步、成本優勢方面的價值體現。
Part 2
中國汽車產業的發展
自從2023年初汽車市場掀起“價格戰”以來，中國汽車企業直接采取的策略是以規模效應降低成本，通過降價吸引消費者，從而穩定產銷并形成一個持續循環的螺旋效應。
從開始的簡單粗暴的價格下探，演變成產品服務的組合調整，“價格戰”是強勢汽車企業打壓競品最直接有效的方式，核心在于重構利益分配機制，這是中國汽車市場的陣痛期。
頭部車企在壓縮成本后仍能保有盈利空間。比如比亞迪提出的“由于企業規模和情況各異，企業在價格戰中應量力而行。企業之間的競爭就像打牌，要量力而為，不應因一時的得失而置氣或破壞規則。良性競爭和長期主義有助于行業的健康發展”。但并不是每家企業都能輕松地秉持這樣的觀點。
● 市場端：大量車企產能釋放過度，供求關系導致積壓不可避免；
● 產品端：由于新車功能、配置、形態趨同，同質化競爭的結果，價格拼殺確實是一個手段；
● 消費端：由于消費者收入趨勢的變化，會延緩換車的時間，所以勢必開始往更低的方向選擇。
從目前市場動態來看，企業無非有兩種價值取向模式。
● 國內競爭：企業可以選擇放量市場參與價格競爭，或者通過細分市場實現差異化策略。
● 國際競爭：企業可以在東南亞、中亞、南美等市場找到切入點，擴展國際市場份額。
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