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日前，工業和信息化部會同公安部，公開征求對《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》的意見?！锻ㄖ诽岢觯ㄟ^開展試點工作，引導智能網聯汽車生產企業和車輛使用主體加強能力建設，在保障安全的前提下，促進智能網聯汽車產品的功能、性能提升和產業生態的迭代優化。
意見稿指出 ，兩部門將遴選符合條件的道路機動車輛生產企業和具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車，在試點城市的限定公共道路區域內開展上路通行試點。


其中，搭載的自動駕駛功能的智能網聯汽車是指L3、L4自動駕駛車輛。
也就是說，工信部將對L3、L4自動駕駛車輛進行準入管理，并展開試點工作。
意見稿分為4大部分，對試點內容和目標，試點申報條件，組織實施以及保障措施等內容進行了明確的規定，可以說是事無巨細。
其中，在試點申報條件方面，對試點城市，試點汽車生產企業，試點產品以及試點使用都作了詳細的要求。
值得注意的是，此次試點申報需由地級以上城市，汽車生產企業、使用主體共同申報。
除此之外，在公眾最關心的安全問題上，意見稿也做了詳細說明和責任界定：
在具體運營中，安全員仍需處于車輛駕駛座位，發生交通事故時，若車輛處于自動駕駛系統未激活狀態下的，由車內安全員承擔；車輛處于自動駕駛系統激活狀態下的，由試點使用主體承擔，并且如果由于自動駕駛系統原因導致死亡1人或者重傷3人以上，將被取消試點資格。
一直以來，生產準入管理是車輛管理工作的核心，也是汽車生存運營繞不過的政策關。
此政策正式實施后，將會提升自動駕駛車輛的產品質量，同時也會助力自動駕駛車輛真正大規模商業化。