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電子發燒友網報道（文/梁浩斌）近日，著名咨詢公司麥肯錫發表了一份SiC市場的分析報告，其中電動汽車市場以及SiC市場的最新預測數據值得我們關注。


電動汽車以及SiC市場預測


麥肯錫從2018年到2022年之間的數據預測，到2030年電動汽車在全球輕型汽車市場中的份額將增長3.8倍，從大約1700萬輛增加至6400萬輛，市場份額從2022年的19%增長至2030年的67%。預計到2024年或2025年，多個國家的電動汽車總擁有成本將會與內燃機汽車持平，這樣的預期也推動了電動汽車市場的增長。


SiC在電動汽車中主要被應用于逆變器、DC-DC、OBC等核心部件上。相比以往的硅功率器件，SiC功率器件能夠提供更高的開關頻率、熱阻和擊穿電壓，從而有效提高電動汽車的工作效率并降低系統總成本。


因此，隨著電動汽車市場的增長，SiC也將迎來高增長階段。麥肯錫報告顯示，SiC器件市場在2022年的價值約為20億美元，預計到2023年將達到110億美元至140億美元，年均復合增長率預計達到26%。


麥肯錫預計，市場上70%的SiC需求將來自電動汽車，并認為中國是電動汽車需求最高的國家，將占到電動汽車SiC總需求的40%左右。


由于對耐壓以及效率的需求，目前800V平臺的電動汽車上SiC器件的使用比例較高。報告分析稱，到2030年，純電動汽車（BEV）預計會占新能源汽車產量的75%，而混合動力（HEV）和插電混動（PHEV）汽車將占其余的25%。另外，到2030年，800V平臺的滲透率將超過50%。


SiC行業趨勢：走向IDM，8英寸晶圓滲透率提高


目前SiC市場高度集中，SiC襯底和器件市場上的前兩家公司就壟斷了大約60%到65%的SiC市場份額。








其中，SiC市場的主要玩家采用IDM模式。根據麥肯錫的分析，SiC襯底和器件制造中采用IDM模式，能夠將產量提高5%至10%，利潤提高10%至15%。其中的原因包括更低的損耗率，同時還有在制造過程中的每個步驟中消除邊際堆疊。通過更好地控制設計，并與晶圓和器件制造之間的閉環反饋實現更快的產量提升，可以實現更高的良率。


從戰略上看，IDM廠商能夠為汽車OEM提供更穩定的供應，這在供應鏈中具備很大的優勢。包括意法半導體收購Norstel、安森美收購GT Advanced Technologies (GTAT)和羅姆收購SiCrystal，都展示出SiC廠商布局IDM的趨勢。


在SiC晶圓方面，麥肯錫預計從6英寸晶圓向8英寸晶圓的轉變將在2024年或2025年左右開始，到2030年8英寸SiC晶圓的市場滲透率將達到50%。一旦制造商成功克服了技術挑戰，8英寸晶圓將為他們帶來豐厚的利潤收益，同時減少邊緣損耗，提高生產效率，并能夠充分利用硅制造中的折舊資產。根據我們對垂直整合程度的不同估計，這種轉變所帶來的利潤增長幅度大約在5%至10%之間。


美國領先的制造商預計將于2024年和2025年開始批量生產8英寸晶圓，隨后這種生產將迅速增長。主要推動因素包括應對需求和價格壓力（特別是來自中等規模電動汽車制造商），以及通過轉向8英寸碳化硅晶圓制造實現的成本節約。


分析結果顯示，由于產量較低，與6英寸晶片相比，目前8英寸晶片襯底的單位價格仍相對較高。然而，隨著工藝產量的提升和新晶片技術的引入，領先制造商在未來十年內有望縮小這一差距。例如，麥肯錫發現相較于傳統的多線鋸晶片切割技術，激光切割技術有望將一個單晶毛坯生產的晶片數量提升一倍以上。此外，先進的晶片技術如氫分裂等也有望進一步提高產能。


中國本土供應商未出現行業領先者


目前在中國SiC市場上，80%的襯底/晶圓以及95%以上的器件來自海外供應商，不過由于考慮到地緣政治以及供應穩定，中國汽車OEM正在加速尋求本土供應商。鑒于可見的產能擴張和器件技術性能，預計到2030年，中國汽車OEM廠商將廣泛轉向本地供應商采購，從目前的約15%提高到約60%。


在整個碳化硅價值鏈中，從設備供應到晶圓和器件制造，再到系統集成，中國企業的崛起將推動中國向本地采購的轉變。中國的設備供應商已經覆蓋了所有主要的碳化硅制造步驟，并已宣布投資提升產能至2027年。不過，麥肯錫也認為，在中國的SiC行業中尚未出現明確的供應領導者。