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日媒報(bào)道認(rèn)為，市場(chǎng)主要供應(yīng)商的庫(kù)存在9個(gè)月內(nèi)首次增加，釋放出全球汽車芯片短缺情況正在緩解的信號(hào)
報(bào)道稱，日本瑞薩、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體、德國(guó)英飛凌、瑞士意法半導(dǎo)體和美國(guó)德州儀器這5家廠商，9月底時(shí)總庫(kù)存年增0.7%，為近3季以來(lái)首度成長(zhǎng)；以個(gè)別公司看，五家中有四家?guī)齑嬖黾印＜词谷绱耍壳皩?duì)芯片需求仍強(qiáng)勁，未來(lái)幾個(gè)月前景并不明朗，但庫(kù)存上升表示，部分晶圓制造商正在增加產(chǎn)量。芯片制造商從2020年10-12月這一季開始銷售量大增，難以跟上汽車制造商的需求，導(dǎo)致庫(kù)存水位在接下來(lái)幾季惡化，直到今年7月至9月情況才開始好轉(zhuǎn)。
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芯片制造商和他們的客戶都認(rèn)為，2021年Q3是一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，并對(duì)看好后市發(fā)展。臺(tái)積電總裁魏哲家7月表示，車用芯片短缺預(yù)計(jì)從7-9月這季開始大幅減少；全球汽車零件主要供應(yīng)商德國(guó)馬牌（Continental）在最新財(cái)報(bào)電話上表示，“我們確實(shí)相信最糟糕的半導(dǎo)體短缺已經(jīng)過去了”。稍早之前，高盛在月初的報(bào)告中也發(fā)表了類似觀點(diǎn)（點(diǎn)擊查看相關(guān)閱讀）。
不過，汽車制造商對(duì)芯片需求仍相當(dāng)旺盛，為了彌補(bǔ)7-9月的減產(chǎn)。瑞薩汽車解決方案業(yè)務(wù)總經(jīng)理Takeshi Kataoka指出，汽車業(yè)的庫(kù)存處于歷史最低點(diǎn)。
恩智浦半導(dǎo)體財(cái)務(wù)長(zhǎng) Bill Betz 則認(rèn)為，還需要幾季才能將手中庫(kù)存重建到長(zhǎng)期目標(biāo)水平；市調(diào)機(jī)構(gòu)Omdia半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師 Akira Minamikawa也給出了樂觀預(yù)測(cè)，車用芯片短缺要到2022年春天才能結(jié)束。