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中國是PHEV技術的發源地，也是全球最大的PHEV市場。目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。

上周的“長城汽車舉報比亞迪”一事鬧得沸沸揚揚（點擊回顧）。5月29日，作為該事件的主角之一，比亞迪再度公開回應，聲稱“自主研發了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術，合情合理，合規合法”。
國際電子商情29日訊 比亞迪今日在互動平臺表示，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。
比亞迪表示，該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

比亞迪還稱，PHEV插電混動解決蒸汽排放達標問題的技術路線并不是唯一的。目前PHEV插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪脫開連接，故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求；另一種則是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現發動機與車輪脫開連接，配備常壓油箱即可達標。
比亞迪進一步介紹到，中國是PHEV技術的發源地，也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術的先進方向，中國蒸發排放標準具備國際前瞻性、引領性，而且不限定技術路線，以結果為導向，鼓勵企業進行技術路線創新，不但規范了行業，更為技術創新提供了發展空間。目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。
比亞迪最后表示，為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。