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造車是個燒錢的行當，極容易“翻車”。早有“為夢想窒息”的樂視汽車，今有燒光100億仍未量產的綠馳汽車。雖然“蔚小理”已經成功實現毛利率轉正，但是另一邊的造車新勢力卻加速倒閉。


受油價上漲影響，更多消費者流向新能源市場，同時汽車廠商的布局和投入以及與自動駕駛的協同發展，國內政策補貼的力度穩定，業內對2022年新能源汽車市場前景報以較高預期。
然而，近期新能源領域傳出暴雷！曾號稱“融資100億”、被認為是“新能源最穩車企”的綠馳汽車科技集團有限公司，被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照，這意味著綠馳汽車正式退出汽車市場。
燒錢、虧損、斷裂、出走、停產、破產……
2022年5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照，原因是公司成立后無正當理由超過六個月未開業或者開業后自行停業連續六個月以上。
公開資料顯示，吊銷營業執照是工商行政管理機關根據有關法律法規的規定，對有嚴重違法違規行為的企業依法做出的一種最嚴厲的行政處罰，吊銷營業執照就意味著企業法人資格被強行剝奪，其民事主體資格、經營資格隨之消亡，企業不得繼續從事市場經營活動。
所以，綠馳汽車破產倒閉已是板上釘釘的事實，無回旋余地。
綠馳汽車什么來頭？以下筆者將根據公開資料，按照時間順序梳理該公司的發展歷程。
2016年：高起點
2016年是新能源汽車發展的元年，國家利好政策層出不窮，不斷給予補貼和支持，諸多造車新勢力抓住這個機會涌入市場，王向銀也是乘著這股東風加入了“造車大潮”。


圖片來源：綠馳汽車官方微信公眾號
2016年8月, 綠馳汽車創始人兼CEO王向銀，與中能東道、中能資本等投資方合作，成立了綠馳汽車集團，總部位于上海，定位是新能源。
王向銀是車輛工程專業的博士，且在福田汽車工作17年，曾擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，科班出生加上豐富的從業經驗，使得他在汽車行業里很有名氣，所以綠馳的起點比其他很多汽車企業要高，也很被看好，曾被認為是“新能源最穩的車企”。
2017年：低調
公司成立后，綠馳汽車一直以來都十分低調很少發聲，以至于坊間流出“王向銀辭職”的謠言，最終不攻自破。
2018年：積蓄力量
2018年1月，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星，3月份在日內瓦的大型車展上亮相，
彼時，綠馳汽車向業界公布其“一攬子規劃”——計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。
同年6月，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰略合作協議。綠馳汽車將按照一次規劃、分步實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成后可達10萬輛/年的標準，總投資達55億。
2019年：跌宕起伏
2019年，綠馳汽車逐漸從幕后走向臺前。
在王向銀的規劃里，綠馳要做的不是普通汽車的“互聯網+汽車”，而是以實現智能汽車為目標，所以，他計劃布局三個智能制造基地和一個智能定制中心，以此來支持這個目標。另外，王向銀對2019-2021年綠馳的發展也有著明確的規劃，不再像曾經那樣沉默，計劃推出多款產品，已經有了大致的方向。
然而當大家都等著看綠馳大干一場的時候，王向銀卻在2019年4月因身體原因向董事會提出辭職，由原常務副總裁任亞輝接任CEO。
任亞輝是制造業管理出身，當年4月他做客“2019上海國際車展”的《對話汽車人》訪談欄目時透露，綠馳汽車首款SUV產品將在2019年第四季度上市，并分享了綠馳的技術優勢和平臺亮點。


圖片來源：人民網截圖
同年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，然而卻遲遲沒有繳納使用費。
8月，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之后，綠馳汽車會于2021年~2022年完成上市。綠馳在當月的通稿中指出，“在更為理智和科學的擴張規劃之下，再加上后期資金鏈的不斷籌備，綠馳汽車的未來發展也就相當于具備了一個更堅實的基礎。如今，綠馳汽車已經在籌備相關的融資計劃，在資金鏈范疇，相信綠馳會加快落地新的舉措”。


圖片來源：綠馳汽車官方微信公眾號
然而事實上，2019 年新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業陷入欠薪停產危機，綠馳汽車也沒能幸免于難。當時綠馳爆出欠薪的丑聞，從2019年9月開始拖欠員工工資，之后半年都沒發工資，員工們屢屢投訴，但都得不到解決，綠馳的口碑大大下滑。
11月，綠馳汽車與有感科技在北京舉行無線充電戰略合作簽約儀式，雙方針對新一代新能源汽車智能無線充電方案展開合作，并將其運用于綠馳汽車計劃在2020年上市的首款量產車型。
2020年：敗走、求生
事與愿違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處于“癱瘓狀態”，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。
在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月“賣身求生”，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司，后者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。這意味著，綠馳“賣身”國企，成為首個被國資收購的造車新勢力。
被國資接手后，綠馳內部進行了大刀闊斧的改革，核心團隊全部被踢出局。對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態，內外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方。”
2021年至2022年：破產，尾聲
最終，河南國投等來的也是綠馳的破產消息。
2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。
2022年5月，綠馳的營業執照被吊銷，意味著綠馳汽車正式退出汽車市場。截至此刻，綠馳汽車并未交付一輛汽車。
新能源“賽道”難度再升級！
不可置否，造車是個燒錢的行當，極容易“翻車”。早有“為夢想窒息”的樂視汽車，今有燒光100億仍未量產的綠馳汽車，都是同樣的結局。
據業內統計，雖然“蔚小理”已經成功實現毛利率轉正，但是另一邊的造車新勢力卻加速倒閉。
2020年新能源造車破產倒閉的企業名單中，包括因現金流斷裂、行業競爭而倒閉的前途汽車，以及燒光84億未造出一臺量產車的拜騰汽車，等等。


步入2021年，曾經以“BBBA”自居的北京寶沃，破產一事在4月末有了新的進展；曾被稱為“上饒明珠”的漢騰汽車，幾乎也在同一時間傳出破產重組的消息；而賽麟汽車即將于5月30日公開拍賣。
“新能源汽車想要熬出頭，活下去只是EASY難度，技術創新、供應鏈管理、運輸交付、售后服務全是HARD難度，玩家要做持久戰的準備。”一位業內人士評論道。
僅看供應鏈方面，上海作為汽車產業重鎮，受疫情影響，汽車行業產業鏈供應鏈經歷了嚴峻考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，行業穩增長任務艱巨。
5月13日，上海市經濟信息化委主任吳金城在市疫情防控工作新聞發布會上如實介紹：“上海市9000多家規模以上的工業企業中已復工4400多家，占比接近50%。”這其中，汽車領域上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉四家整車企業全面復工，基本實現連續穩定生產，每天下線整車約2000輛，并帶動上下游1100多家零部件配套企業恢復生產。
中長期向好趨勢不改，行業洗牌降至？
盡管傳出暴雷、挑戰升級，但業界仍普遍看好2022年新能源車增長勢頭。
總體來看，新能源車仍在加速對燃油車的替代。據乘聯會數據，2021年全年新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%，批發滲透率15.7%；新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，零售滲透率14.8%。
乘聯會稱，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
同時，行業分析機構IDC發布的最新報告顯示，2022年中國新能源車市場規模將達到522.5萬輛，同比增長47.2%。2023年以后隨著補貼退坡，市場將回落到較為平穩的增長水平，到2025年新能源汽車市場規模有望達到約1299萬輛，2021年至2025年的年復合增長率（CAGR）約為38%。
此外，2022新財富500富人榜日前出爐。此前，地產、互聯網是上該榜單最多的領域，到2022年源于新能源、新工業的富人逐漸崛起。該榜單中，中國前十大富人里寧德時代貢獻了兩席；同時，共有八個省份的首富來自于新能源行業；與新能源板塊相關的產業鏈繁榮，孵化出更多的新富豪。




新能源是當下及未來的行業風口之一。當越來越多玩家的進入，新能源將無可避免地陷入洗牌。但對于新能源汽車消費人群，則一定是一個利好消息。
業界人士指出，目前全球汽車產業處于激烈震蕩時期，新時代的來臨總是伴隨著殘酷的汰舊迎新，只有掌握核心自主技術、不斷創新的企業，才能跟上新時代的發展步伐，否則會在歷史洪流中無聲消亡。