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印度輕型汽車市場在2023年上半年較同期激增9.8%至200萬輛。
新能源汽車（EV）在印度占2.4%的市場份額，實現高達137%的同比增長，銷量達4.8萬輛。 
作為全球第三大的汽車市場，印度市場展現出巨大的發展潛力。眾多汽車主機廠（OEM）正積極調整發展戰略，以配合政府到2030年，實現新能源汽車占所有乘用車銷量的30%。同時，為了達成該目標，OME將在本十年的后半期推出更多的新能源車型。而改善印度本地的充電基礎設施也是有效的戰略手段。
Canalys分析師Ashwin Amberkar表示，“印度新能源汽車市場延續了2022年的發展勢頭，在2023年上半年實現了大幅增長，廠家為準車主提供了琳瑯滿目的平價和高端新能源車型，以擴大產品矩陣。經濟實惠且功能豐富的新能源汽車吸引著注重性價比的消費者，擴大了今年市場對不同經濟階層的覆蓋范圍。續航里程更長，配備包括高端互聯、可升級車聯網和先進駕駛輔助系統（ADAS）等功能的高端新能源汽車受到了精通技術、注重環保的專業人士的青睞。”
2023年上半年，塔塔汽車售出3.4萬輛電動汽車，占據72%的市場份額。這一成就的主要貢獻因素包括Tiago（定價1萬美元）、Nexon和Tigor三種車型。塔塔計劃到2024年再推出四款電動汽車。 
名爵在2023年也取得不俗的成績。市場份額超過了10%，這主要歸功于MG ZS及其新產品MG Comet（又稱MG Air）的成功，后者在部分市場暢銷。
為應對競爭，馬恒達推出XUV 400向塔塔發起了直接挑戰，獲得了約9%的市場份額。同樣，雪鐵龍的eC3新能源汽車也取得了3.5%的市場份額，體現了市場對平價緊湊型新能源汽車的偏好。
比亞迪計劃到2030年取得30%的新能源汽車市場份額，在2023年一季度交付Atto 3，同期取得2.8%的市場份額。比亞迪將在2023年末推出海豹車型，可能優于特斯拉產生先發優勢。
現代發布了與起亞EV6同平臺的第二款新能源汽車——Ioniq 5。憑借該車型的熱銷，起亞/現代市場份額從2022年上半年的0.8%增長至2%。現代調整了短期和長期電動化策略，計劃到2032年推出五款不同的新能源車型。
印度的領先車廠瑪魯蒂鈴木將在2024年推出首款電動汽車，并計劃到2030年發布六款新車。雖然馬魯蒂在新能源汽車領域起步較晚，但其規模和目標仍使其具備擴大印度新能源汽車市場的潛力。
Amberkar表示，“雖然2023年競爭加劇，Canalys預計塔塔仍繼續領跑市場，其中Tiago仍是市面上最具性價比的新能源汽車，預計其交付量將在2023年下半年持續提升，新能源汽車的市場份額有機會超過3.5%”。
特斯拉正考慮未來在印度生產新能源汽車，以期滿足全球對新能源汽車不斷增長的需求。如果要在印度大賣，基于下一代平臺推出性價比更高的新能源汽車將是特斯拉的最佳機會。通過在印度生產，特斯拉可享受當地的補貼。然而，印度政府致力于促進本土供應鏈的發展，以滿足全球需求。
電動滑板車制造商Qla宣布將在2024年下半年推出首款四輪新能源汽車，并計劃與特斯拉開啟競爭。 
中國OEM比亞迪近期公開表示，有意在印度投資10億美元，以建造新能源汽車和動力電池的工廠。然而，在其提案面臨印度政府審查后，比亞迪被傳擱置計劃。 
Amberkar繼續表示，“像印度這樣有著穩定的人才輸送、利好的政府政策和新能源汽車補貼的發展中國家吸引著全球車廠，而許多發達國家的電動汽車補貼顯得相形見絀，印度為制造商提供了良好的供應商生態。但是，印度當下對新能源汽車零部件供應商有著迫切的需求”。
印度政府的“更快采用和制造混合動力和電動汽車”（FAME）計劃第二階段旨在通過汽車制造商激勵措施，快速帶動印度全國范圍內的電動汽車銷售。該計劃將繼續扶持汽車廠商開拓市場，補貼將于2024年3月31日結束。Canalys 預測，2025年印度新能源汽車市場將增長到30萬輛以上，占輕型汽車輛市場的6%以上，復合年增長率達到59%。
重要定義：
輕型汽車輛包括乘用車和輕型商用車。 新能源汽車包括純電汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV)。