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缺芯市況下，既有的汽車的價值似乎越來越高。奔馳C級轎車作為奔馳品牌在國內(nèi)最暢銷的車型之一，以價格低、豪華性價比較足而聞名。然而，豪華車型陣營向來是零整比系數(shù)重災區(qū)，此次研究中奔馳C級以823.87%的零整比系數(shù)，高居30-50萬車型第一，也就意味著如果將一臺31萬元的奔馳C級拆零件來賣，不考慮實際情況，拆分全部零件，可以為賣出259萬元...


日前，中保研發(fā)布第13期汽車零整比數(shù)據(jù)，主要披露了2021年9月30日100款車型汽車零整比系數(shù)、常用配件負擔指數(shù)、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比、后保險杠皮單件零整比情況。
汽車零整比系數(shù)是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異。
即在整車價格一定的前提下，購買零整比高的車型意味著在后續(xù)使用中要支付相對更高的維修費用，反之則表明該車型維修成本較低。


其計算公式為：零整比系數(shù)=（整車所有裝車配件價格/整車銷售價格）× 100%。
豪車中，奔馳C級作為奔馳品牌在國內(nèi)最暢銷的轎車產(chǎn)品之一，以價格低廉、豪華性比較足而聞名，是很多30歲左右年輕人樂于購買的豪華品牌車型。
而豪華車陣營向來是零整比系數(shù)重災區(qū)，此次研究中奔馳C級以823.87%的零整比系數(shù)，高居30-50萬車型第一，大幅領先華晨寶馬X1的747.9%零整比系數(shù)。
也就意味著如果將一臺31萬元的奔馳C級拆零件來賣，不考慮實際情況，拆分全部零件，可以為賣出259萬元。
此外，在100款車型單件零整比研究中，前大燈單件作為事故中最易損壞的部件，其零整比系數(shù)也具有實用意義。
而在大燈價格中，奧迪“燈廠”則毫無爭議的拿到了第一，一汽奧迪Q5L的前大燈零整比高達10.56%，相當于一對大燈占到了車價的10%。
以奧迪Q5L 41.58萬元的整車指導價來計算，奧迪前大燈售價高達4.1萬元，為研究中的車型之最。所以，奧迪車今后如遇發(fā)生碰撞事故，一定要優(yōu)先保大燈。
而在10萬元以下的車型排名中，廣汽本田思迪/鋒范零整比系數(shù)最高，整車指導價8.28萬元，但其零整比系數(shù)高達421.78%，而廣汽本田飛度緊隨其后，為407.9%。
零整比最低的則為比亞迪F3，整車指導價5.99萬元，零整比系數(shù)為204.45%，甚至比五菱宏光的零整比系數(shù)更低。
此外，研究還發(fā)現(xiàn)，前保險杠皮、前大燈為18項常用配件中車主維修負擔較重的高價值配件，其單件零整比與上期相比沒有下降，其配件價格仍處于高位水平。