美日達成電動汽車電池礦物貿(mào)易協(xié)議
2023-3-29 11:15:34??????點擊：
美國和日本達成了一項電動汽車（EV）電池礦物貿(mào)易協(xié)議，促進用于制造電動汽車電池的礦物供應(yīng)。美國和日本宣布的協(xié)議旨在減少對其他國家電池原材料的高度依賴，同時合作控制來自第三國各自供應(yīng)鏈中的投資。日本汽車制造商還能獲得每輛車7500美元的電動車稅收抵免。
該協(xié)議還尋求減少美日在此類材料方面對中國的依賴。
協(xié)議一旦正式簽署，將使日本受益于美國去年8月批準的《通貨膨脹削減法案》，根據(jù)該法案，電動汽車電池中的一定數(shù)量關(guān)鍵礦物，必須在美國國內(nèi)或從自由貿(mào)易伙伴國采購或加工。最近的協(xié)議強調(diào)，日本將被視為用于制造電動汽車電池的鋰、鎳、鈷、石墨和錳等礦物的首選貿(mào)易伙伴。據(jù)拜登政府高級官員稱，迅速談判達成的協(xié)議禁止兩國對電動汽車電池最關(guān)鍵的礦物實施雙邊出口限制，礦物包括鋰、鎳、鈷、石墨和錳等。
日本工業(yè)大臣西村康俊在新聞發(fā)布會上表示，協(xié)議旨在與美國以及志同道合的國家合作建立有彈性的供應(yīng)鏈，以確保生產(chǎn)電動汽車電池不可或缺的關(guān)鍵礦物。
針對礦產(chǎn)協(xié)議，美國和日本同意每兩年審查一次，包括終止或修改協(xié)議是否合適。
此外，預(yù)計美國財政部將在本周末確定電動汽車稅收補貼的采購要求。根據(jù)細則，美國電動汽車新車購買者最高可獲得7500美元稅收補貼，二手車購買者可獲得4000美元的減免，補貼只適用于價格不超過5.5萬美元的轎車和不超過8萬美元的皮卡、貨車或運動型多用途車。
如果電池中的任何部件是由相關(guān)的外國實體制造或組裝的，則將排除車輛的稅收抵免資格，這對2023年12月31日之后投入使用的車輛有效。也就是說，在該法案實施后，韓國的現(xiàn)代、起亞和德國保時捷等汽車公司向美國出口的電動汽車將沒有資格享受稅收抵免。
想要獲得抵免資格的汽車制造商需要滿足3個條件：(1)汽車的最終組裝是在北美進行的；(2)汽車電池的關(guān)鍵礦物的特定百分比來自美國自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，或在北美回收；(3)電池的組件的特定百分比是在北美制造的。
針對第二條，根據(jù)《通脹削減法案》中的新規(guī)定要求，2023年后，電動車電池中使用的40%的原材料來自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實體”提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。
在美國新法律重塑電動汽車行業(yè)下，特斯拉正計劃暫停在德國制造電池的計劃，還打算將其在柏林地區(qū)工廠使用的電池制造設(shè)備運往美國，這可以幫助特斯拉有資格獲得《通貨膨脹削減法案》中提供的額外稅收減免。
3月10日，在歐盟委員會主席馮德萊恩訪美期間，美歐雙方同意將就電動汽車使用的關(guān)鍵礦物問題啟動談判。若該協(xié)議能夠達成，歐盟企業(yè)將可以有渠道獲得《通脹削減法案》中的部分補貼。
美國積極競爭新能源汽車電池供應(yīng)鏈主導地位
從目前來看，中國鋰離子電池生產(chǎn)的市場份額較高，10家最大的電動汽車電池生產(chǎn)商中有6家位于中國，在全球每10個電動汽車電池中就有3個來自寧德時代生產(chǎn)，這種主導地位延伸到整個供應(yīng)鏈，中國公司已經(jīng)與鋰資源豐富的國家簽署了供應(yīng)協(xié)議，中國電池市場的份額從2018年的60%急劇增加到2022年的76%，分別是寧德時代（34%）、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）、國軒高科（3%）、欣旺達（2%）、峰巢能源（1%），6家共占到全球動力電池市場76%的市場份額。
彭博NEF估計中國的電池市場份額占比甚至更高，中國在電池制造方面的成功源于其龐大的國內(nèi)電池需求，76%的市場，以及控制了全球80%的原材料精煉，全球77%的電池產(chǎn)能和60%的零部件制造。
在新能源汽車浪潮發(fā)展下，美國在新法律的促使下，即使不必擁有鋰電池整個供應(yīng)鏈，也能成為全球鋰離子電池供應(yīng)鏈的重要參與者，美國在此基礎(chǔ)上建立更多的超級工廠，在美國土地上組裝電池，在電池研發(fā)方面投入更多資金，并圍繞陽極等特定組件開發(fā)尖端制造能力。
除了特斯拉之外，寧德時代和福特汽車同時宣布，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達35億美元。
在福特汽車發(fā)布的新聞稿中稱：“這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。”
在這座電池工廠中，寧德時代的角色是“為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。而福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。”也就是說，寧德時代最終以通過技術(shù)與服務(wù)的輸出，而不是資本落地的形式來進入美國本土市場。在美國《通脹削減法案》之下，寧德時代不至于被排斥在美國本土電動汽車廠商之外。
據(jù)悉，這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計投產(chǎn)時間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35吉瓦時（GWh），每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產(chǎn)能。
該協(xié)議還尋求減少美日在此類材料方面對中國的依賴。
協(xié)議一旦正式簽署，將使日本受益于美國去年8月批準的《通貨膨脹削減法案》，根據(jù)該法案，電動汽車電池中的一定數(shù)量關(guān)鍵礦物，必須在美國國內(nèi)或從自由貿(mào)易伙伴國采購或加工。最近的協(xié)議強調(diào)，日本將被視為用于制造電動汽車電池的鋰、鎳、鈷、石墨和錳等礦物的首選貿(mào)易伙伴。據(jù)拜登政府高級官員稱，迅速談判達成的協(xié)議禁止兩國對電動汽車電池最關(guān)鍵的礦物實施雙邊出口限制，礦物包括鋰、鎳、鈷、石墨和錳等。
日本工業(yè)大臣西村康俊在新聞發(fā)布會上表示，協(xié)議旨在與美國以及志同道合的國家合作建立有彈性的供應(yīng)鏈，以確保生產(chǎn)電動汽車電池不可或缺的關(guān)鍵礦物。
針對礦產(chǎn)協(xié)議，美國和日本同意每兩年審查一次，包括終止或修改協(xié)議是否合適。
此外，預(yù)計美國財政部將在本周末確定電動汽車稅收補貼的采購要求。根據(jù)細則，美國電動汽車新車購買者最高可獲得7500美元稅收補貼，二手車購買者可獲得4000美元的減免，補貼只適用于價格不超過5.5萬美元的轎車和不超過8萬美元的皮卡、貨車或運動型多用途車。
如果電池中的任何部件是由相關(guān)的外國實體制造或組裝的，則將排除車輛的稅收抵免資格，這對2023年12月31日之后投入使用的車輛有效。也就是說，在該法案實施后，韓國的現(xiàn)代、起亞和德國保時捷等汽車公司向美國出口的電動汽車將沒有資格享受稅收抵免。
想要獲得抵免資格的汽車制造商需要滿足3個條件：(1)汽車的最終組裝是在北美進行的；(2)汽車電池的關(guān)鍵礦物的特定百分比來自美國自由貿(mào)易協(xié)定伙伴，或在北美回收；(3)電池的組件的特定百分比是在北美制造的。
針對第二條，根據(jù)《通脹削減法案》中的新規(guī)定要求，2023年后，電動車電池中使用的40%的原材料來自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“受關(guān)注的外國實體”提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。
在美國新法律重塑電動汽車行業(yè)下，特斯拉正計劃暫停在德國制造電池的計劃，還打算將其在柏林地區(qū)工廠使用的電池制造設(shè)備運往美國，這可以幫助特斯拉有資格獲得《通貨膨脹削減法案》中提供的額外稅收減免。
3月10日，在歐盟委員會主席馮德萊恩訪美期間，美歐雙方同意將就電動汽車使用的關(guān)鍵礦物問題啟動談判。若該協(xié)議能夠達成，歐盟企業(yè)將可以有渠道獲得《通脹削減法案》中的部分補貼。
美國積極競爭新能源汽車電池供應(yīng)鏈主導地位
從目前來看，中國鋰離子電池生產(chǎn)的市場份額較高，10家最大的電動汽車電池生產(chǎn)商中有6家位于中國，在全球每10個電動汽車電池中就有3個來自寧德時代生產(chǎn)，這種主導地位延伸到整個供應(yīng)鏈，中國公司已經(jīng)與鋰資源豐富的國家簽署了供應(yīng)協(xié)議，中國電池市場的份額從2018年的60%急劇增加到2022年的76%，分別是寧德時代（34%）、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）、國軒高科（3%）、欣旺達（2%）、峰巢能源（1%），6家共占到全球動力電池市場76%的市場份額。
彭博NEF估計中國的電池市場份額占比甚至更高，中國在電池制造方面的成功源于其龐大的國內(nèi)電池需求，76%的市場，以及控制了全球80%的原材料精煉，全球77%的電池產(chǎn)能和60%的零部件制造。
在新能源汽車浪潮發(fā)展下，美國在新法律的促使下，即使不必擁有鋰電池整個供應(yīng)鏈，也能成為全球鋰離子電池供應(yīng)鏈的重要參與者，美國在此基礎(chǔ)上建立更多的超級工廠，在美國土地上組裝電池，在電池研發(fā)方面投入更多資金，并圍繞陽極等特定組件開發(fā)尖端制造能力。
除了特斯拉之外，寧德時代和福特汽車同時宣布，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達35億美元。
在福特汽車發(fā)布的新聞稿中稱：“這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。”
在這座電池工廠中，寧德時代的角色是“為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。而福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。”也就是說，寧德時代最終以通過技術(shù)與服務(wù)的輸出，而不是資本落地的形式來進入美國本土市場。在美國《通脹削減法案》之下，寧德時代不至于被排斥在美國本土電動汽車廠商之外。
據(jù)悉，這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計投產(chǎn)時間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35吉瓦時（GWh），每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特未來還將考慮擴充工廠產(chǎn)能。
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