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繼4月3日比亞迪宣布已停止燃油汽車的整車生產后，近日比亞迪憑借一季度亮眼業績數據、豪擲18億用于公司員工持股計劃等消息再次刷了屏。


停產燃油車，比亞迪一季度凈利沖高3倍？
4月18日晚，比亞迪發布一季度業績預告，預計實現歸母凈利潤6.50億元-9.50億元，同比增長174%-300%。
比亞迪在公告中稱，盡管面臨宏觀經濟下行、疫情散發等因素的不利影響，但新能源汽車行業總體延續了快速增長的勢頭。公司新能源汽車銷量更是創下了歷史新高，市場占有率持續攀升，同比實現迅猛增長，帶動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。


來源：上市企業公開公告（下同）
有數據顯示，3月是比亞迪燃油車停產首月，但新能源汽車銷量突破10萬輛，達10.49萬輛，同比上漲333%，以超越特斯拉近4萬輛的成績登上銷量榜榜首。1-3月，比亞迪新能源汽車累計銷量達28.63萬輛，同比增長達423%。
近期，受疫情影響，國內部分核心零部件企業停產停工、物流受阻，甚至出現了短期斷供，這也直接導致部分主流車企停產。而比亞迪在此時果斷轉型，并且新能源業績持續走高，正是得益于其供應鏈優勢。
據了解，比亞迪依托旗下弗迪系公司和即將拆分上市的比亞迪半導體，實現了中游部件的自研自產。在上游材料層面，比亞迪通過合資聯營的手段布局上游鋰礦與磷礦資源，積極提高了資源保供能力，且實現了降本。可以說，比亞迪是目前國內基本實現三電體系全面自供的新能源車企。
然而從業績表現來看，比亞迪電子觸發“盈利預警”。4月19日消息，比亞迪電子發布一季度業績預警：公司2022年一季度股東應占溢利8.08億元，同比減少75％至85％。
比亞迪電子董事會認為期內盈利減少主要是由于客戶需求較弱，導致公司的產能利用率偏低，對盈利能力造成較大影響。此外，西安、深圳、惠州等多個主力生產基地所在地疫情防控升級，公司生產經營、員工復工和招聘、原材料供應以及物流等方面均受到影響，對公司盈利也造成一定影響。
豪擲18億用于員工持股計劃
4月23日消息，比亞迪發布公告稱，公司董事會審議通過回購股份預案，擬以18億-18.5億元回購股份，回購價不超過300元/股，回購的股份將全部用于實施公司員工持股計劃。
同日披露的員工持股計劃顯示，本員工持股計劃的參與對象包括公司職工代表監事、高級管理人員以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工，參與總人數不超過1.2萬人，受讓價為0元/股，參與對象無需出資。
按18億元回購股票、參與人數1.2萬人計算，相當于平均每人將免費獲得價值15萬元的股票。
不過實際上，從分配比例看，上述14位董監高合計擬分配份額占比7%，平均可獲得900萬-925萬元股票。
據計劃顯示，參與本員工持股計劃的總人數不超過12000人，包括公司職工監事王珍、唐梅及高級管理人員李柯、廉玉波、何龍、劉煥明、羅紅斌、王傳方、任林、王杰、 何志奇、周亞琳、楊冬生、李黔共14人，以及其他員工不超過11986人。
18億元不是小數目。在此背景下拋出如此大規模的“0元”持股計劃，比亞迪未來凈利潤是否會被進一步壓縮？
比亞迪表示，為進一步激活公司技術創新能力，保持行業競爭優勢，推動公司實現長期可持續發展，公司擬實施回購股份用于員工持股計劃，持續完善互利共贏的長效激勵與約束機制，有效將股東利益、公司利益和核心團隊及個人利益結合在一起，提升公司整體價值。
同時公告明確，本員工持股計劃持有的標的股票分三期解鎖，解鎖時點分別為自公司公告最后一筆標的股票過戶至本員工持股計劃名下之日起滿12個月、24個月、36個月，每期解鎖的標的股票比例分別為30%、30%、40%。每期具體解鎖比例和數量根據公司業績考核及個人業績考核結果確定。
此次員工持股計劃以2022-2024年三個會計年度為業績考核年度，每個會計年度考核一次。公司業績層面，3個解鎖期的業績考核指標分別為，經審計合并財務報表營收的增長率不低于30%、20%、20%。
若公司業績考核指標均達成，則員工持股計劃每期對應的標的股票權益均可解鎖。若某一解鎖期對應的公司業績考核指標未達成，則該解鎖期對應的標的股票權益不得解鎖，由公司以0元價格收回。
倘若按照比亞迪2021年2161.42億元的營收，2022-2024年營收將分別沖刺2809.85億元、3371.82億元、4046.18億元。