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     小米賣一輛車虧6萬多，華為虧近3萬。
     繼小米“賣一輛車虧6萬多”沖上熱搜之后，問界也出了“賣一輛虧3萬元”的車型，對此有網友調侃道，“虧錢賣車”成為電動汽車市場的新“賣點”。
     據報道，小米集團近日交出2024年中期的業績“答卷”，其中第二季度小米集團總收入達到人民幣889億元，同比增長32%，創歷史新高。該季度小米集團汽車交付量27307輛，虧損18億元。粗略計算，平均一輛汽車虧損超6萬元。（點擊回顧）
     財報發出后，“小米賣一輛車虧6萬多”話題沖上熱搜，對此，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍回應稱：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。”
     無獨有偶。8月26日，華為舉行了鴻蒙智行新品發布會，華為智能汽車解決方案BU董事長、終端BG董事長余承東現場發布了問界新M7 Pro。余承東表示，問界新M7 Pro采用了全鋁合金底盤和2000兆帕超高強度鋼等高品質材料，目前賣一輛最低配車會虧近3萬元。
      從價格來看，問界新M7 Pro車型有四大版本，其中五座后驅智駕版售價24.98萬元，六座后驅智駕版售價26.98萬元，五座四驅智駕版售價26.98萬元，六座四驅智駕版售價28.98萬元。
      有分析指出，多家車企“虧錢賣車”一方面反映了新能源汽車行業的高投入特性，需要大量前期投資來支撐研發和生產；另一方面也反映了當前新能源汽車行業競爭激烈，車企為了搶占市場份額不惜犧牲短期利潤。這也是企業在培育市場、擴大品牌影響力階段的一種策略選擇。
      幾乎的，除了比亞迪、理想、賽力斯，所有的中國新能源車企都還未到扭虧為盈的階段。其中，零跑上半年凈虧損22億元；小鵬上半年凈虧損26.53億元；極氪上半年共計虧損62.19億元……
對車企來說，長期“虧錢賣車”并不可持續，車企需要找到平衡點，實現盈利與市場份額的雙重增長。對于消費者而言，“虧錢賣車”可能帶來一定的購車優惠，但也需要關注車企的售后服務和產品質量是否得到保障。