有關48V系統的5個誤區
技術可用性、市場和環境法規以及基礎設施建設正在協調一致，以實現對全電動汽車（EV）長期預測的未來。根據國際能源署（International Energy Agency）發布的《2020年全球電動汽車展望》，包括插電式混合動力電動汽車（PHEV）在內的電動汽車銷量在2019年達到210萬輛的全球峰值，使這類汽車在道路上的總數量增至720萬輛。
然而，即使同比增長40%，電動汽車僅占全球汽車市場的1%，占全球汽車銷量的2.6%，而內燃機（ICE）汽車占了其余部分。減少二氧化碳排放和遵守政府法規的需要促使汽車制造商推出48 V輕度混合動力（MHEV）車型。圖1描繪了從混合動力到電動再到完全自主能源的演進圖。
然而，對全電動傳動系統的誤解和善意忠誠依然存在。在這篇文章中，我將討論關于輕混的五個誤區。
誤區之一：市場無法容納48V MHEV
即使并非所有消費者都準備放棄ICE車輛，市場已經在插電式混合動力汽車和電池EV（BEV）中提供了多種ICE替代產品。但德勤（Deloitte）的2020年全球汽車消費者研究表明，印度10％的潛在購買者和德國43％的汽車購買者不愿意為電動汽車支付更高的價格。
誤區之二：OEM將跳過48V的電動汽車
麥肯錫咨詢公司（McKinsey&Co.）在他們的報告《對不斷變化的動力總成部件市場和供應商如何成功的全面看法》中估計，到2030年，電動汽車充電基礎設施（不包括電網升級）需要累計投資500億美元，以支持插電式混合動力汽車和電動汽車市場。大多數OEM正在采用48 V系統，因為它們只需要在車輛結構上進行一個階段性的改變，而ICE需要昂貴的重新設計才能成為電動汽車。
在電氣子系統數量不斷增加的情況下，48V系統越來越受歡迎，從而增加了對更多電力的需求，同時也帶來了更大的環境問題和法規遵從性壓力。
隨著汽車供應商擴大其MHEV產品組合，越來越多的原始設備制造商計劃或正在推出MHEV。
誤區之三：48V系統成本更高
盡管新組件（包括額外電池）的成本較高，但其他地方也有節省，包括：
尺寸和重量減少近4公里的電纜和線束，因為48V電纜可以比12V更細。
- 上一篇：英飛凌在華的投資計劃？ 2020/11/9
- 下一篇：二極管選型及電路分析 2020/11/5
