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汽車業(yè)界向來有這樣一個共識:成為賽車強國,是成為汽車工業(yè)強國的必經(jīng)之路。回顧百年汽車工業(yè)史,所有汽車強國,幾乎無一例外也是賽車強國。當中國汽車賽事“從無到有、從有到優(yōu)”不斷升級,當中國汽車品牌躋身世界賽車“豪門俱樂部”,當中國賽車產(chǎn)業(yè)開始邁向世界一流,中國從汽車大國演化為汽車強國的輪廓也日漸清晰。


　　毫無疑問,賽車是展現(xiàn)汽車工業(yè)水平的重要窗口。賽車運動對汽車產(chǎn)品的嚴苛要求恰恰是對汽車技術實力的最好檢驗,而汽車賽事的復雜規(guī)則、龐雜產(chǎn)業(yè)鏈條又是對管理運營能力的“終極考核”。可以說,汽車品牌在汽車運動賽事上的成功,充分體現(xiàn)其已具備領先的高性能汽車研發(fā)制造實力和運營管理實力。奔馳、奧迪、法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等世界著名汽車品牌都是這樣的范例。也正如領克車隊首次參賽即獲得2019房車世界杯年度總冠軍后,中國汽車摩托車運動聯(lián)合會在賀電中所言:這是對行業(yè)水平和企業(yè)強大技術實力的有力印證。在世界汽車頂級大賽上實現(xiàn)零的突破,這無疑是屬于中國汽車品牌的高光時刻。


　　在汽車工業(yè)發(fā)展不斷推動汽車賽事水平提高的同時,汽車賽事也不斷反哺著汽車工業(yè)的發(fā)展。從世界汽車發(fā)展史來看,汽車運動是促進汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的重要動力。比如德國在F1與耐力賽中具有舉足輕重的地位,造就了德系車嚴謹、安全、耐用的特點;日本曾在達喀爾與耐力賽中叱咤風云,如今仍是F1引擎供應商。不僅是在技術層面,在產(chǎn)業(yè)鏈層面,賽車產(chǎn)業(yè)鏈上可延伸至零部件產(chǎn)品和汽車服務,下可通達銷售渠道和客戶個性化需求,甚至拓展至旅游、娛樂等相關產(chǎn)業(yè)。而在品牌層面,汽車賽事中取得的成績能反映出車企的核心競爭力和技術水平,參與汽車賽事成為展示品牌實力、提升市場美譽度的絕佳舞臺。


　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)健發(fā)展,中國汽車品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中影響力的日益提升,為中國汽車賽事提供了良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時,我國近年來頻頻出臺政策,鼓勵汽車文化消費,汽車賽事生態(tài)也得以蓬勃發(fā)展。這正是環(huán)塔拉力賽不到20年就從越野愛好者自發(fā)組織的民間賽事,發(fā)展到有“東方達喀爾”之稱的亞洲一流越野拉力賽的重要原因。而隨著中國車企國際化路徑的不斷延伸,中國汽車品牌也將通過參與更多世界級汽車賽事,充分展現(xiàn)中國汽車工業(yè)發(fā)展水平,推進新技術發(fā)展,促進中國汽車工業(yè)邁向全球價值鏈高端。


　　更為重要的是,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也給賽車產(chǎn)業(yè)帶來新的想象空間。中國新能源汽車的崛起使得新能源汽車賽事或?qū)⒊蔀橘愜嚠a(chǎn)業(yè)的“新藍海”。在業(yè)界看來,作為全球第一大汽車市場,中國汽車工業(yè)的發(fā)展需要匹配相應的汽車文化產(chǎn)業(yè)生態(tài),賽車產(chǎn)業(yè)正是其中最為重要的一環(huán)。可以預見的是,當“中國式賽車”產(chǎn)業(yè)嶄露頭角,中國汽車的技術自信、產(chǎn)品自信、品牌自信以及文化自信也將更加強大起來。