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2021年10月18日，富士康母公司鴻海科技發布了三款新能源汽車，基于鴻華先進公司的自主平臺打造，型號是Model C、Model E、Model T，分別定位為輕型SUV、豪華轎車、巴士。
據了解，鴻華先進公司由鴻海科技與裕隆集團合資，成立短短一年時間就造出了汽車。鴻海科技研發的MIH電動汽車平臺還將提供給其他品牌使用，未來的目標是提供電動汽車領域零配件設計、完整方案、組裝及制造等全方面服務。
在新車發布會上，郭臺銘笑容滿面地應對媒體的采訪。電動汽車的研發和制造賽道上，擠滿了各路人馬和資本，他看到了自己締造的龐大商業帝國的持續發展和轉型的希望。
其實，富士康在新能源汽車上的野心，數年前就已經開始顯現，它的轉型之路更是曠日持久。作為前富士康科技集團的員工，我對它二十年的轉型探索之路深有體會。
一、自有品牌之路
2000年左右，富士康在臺灣已經是前33大企業，當時英業達、臺達等電子業大哥大企業排在了富士康前面；2003年，排在富士康前面的只有國泰金控，老牌的臺灣電子業全被甩在了后面；2004年，鴻海科技超越偉創力成為了全球第一大EMS廠；2005年，鴻海集團在全球五百強企業中排名第371位。
其實，富士康內部反復強調，公司提供的是彈性、品質和速度。富士康作為EMS和ODM企業，從更多層面上滿足客戶需求，從單一的制造和代加工，到提供物流、售后、設計等，其更綜合的服務是大部分EMS的改進方向，但最主要還是快速交付。富士康現在的品質和速度依舊，只是因規模巨大、難以覆蓋成本，最終導致失去了彈性。
2000-2005年，受限于國際分工的經營和環境，整個臺灣的電子廠都給惠普、戴爾、康柏做PC和NB代工服務。PC和NB是臺灣業內最火熱的產業，這兩大產業最核心的部分是主板、顯卡和散熱模塊，用專業的話來說，即關鍵零組件。當時，臺灣有四大主板廠家——華碩、技嘉、精英和微星。這些企業目前還在市場活躍，他們的利潤比純組裝廠高出一個檔次。富士康憑借自己的制造經驗和工程技術，順理成章地切入到品牌主板市場。
富士康OEM代工出貨量節節高升：2003年出貨2000萬片主板；2004年出貨2700萬片主板；2020年出貨4000萬片主板，直逼華碩的5000萬片。在這種情況下，富士康也推出了自有主板品牌，其主板作為二線品牌曾經生存得還可以，不過當品牌主板廠家在品牌、研發和設計等層面的優勢顯現出來之后，致使市面上難再看到富士康主板的蹤跡。
此后，富士康也傳出進入品牌手機行列，經營自有品牌手機的零售業務，但自營手機業務沒有獲得預期的效果。個人總結認為，制造代工的DNA與品牌經營的DNA完全不同，后者要求在開發階段就得考慮產品全生命周期管理、迭代和替代，同時品牌宣傳推廣運營和后期的管理，比單純的制造服務要復雜很多，臨時挖人無法從根本上改變企業的DNA，所以大概率會失敗。
二、關鍵零組件之路
從事過制造業的人都知道，BOM里的材料有價值高的、價值低的，有交期長的、交期短的，有容易買的，難買的……中國臺灣的代工大佬很早就清楚如何提高毛利——去做毛利高的材料和組件——也就是關鍵零組件。用中國大陸當下流行的詞匯來說，就是“卡脖子”的技術和產品。
富士康早期以PC、NB代工為主，從2003年切入手機代工市場，在隨后的幾年內營收節節高升。2003年年營收達到10.9億美元，2004年營收為33億美元，2005年為63.6億美元，2006年為103.8億美元，2007年達到107.3億美元……在年營收頂峰的2007年，FIH（富士康）毛利有9.84 億美元，稅后凈利達到7.25億美元。值得注意的是，2005年富士康的業績遠超代工大廠偉創力，并且順勢進入世界五百強。
在消費電子的核心零件中，除了芯片之外，成本占比大的部件，還有顯示屏、PCB等，而結構、連接器則是富士康的優勢產品。在之前那個年代，臺灣扶持的千億產業中就有面板產業，這就很容易理解為何富士康會進入面板行業。
富士康控股的群創光電成立于2003年，并于2006年在臺灣上市。2010年3月，群創光電與奇美電子、統寶光電合并。富士康早期關注的是小尺寸面板，其目標主要是為PC、NB代工提供關鍵零件。待富士康手機代工業務成熟后，群創光電收購了統寶電子，以進入更小尺寸的面板領域，目標是為手機業務提供顯示屏。后面鑒于大尺寸的面板利潤更高，更能代表技術的發展方向，鴻海精密合并了臺灣面板雙雄的老二——奇美電子。這起并購使群創光電超越了友達光電，成為了臺灣面板的龍頭老大。
2016年3月30日，富士康宣布以38億美元收購夏普的66.6%的普通股權和50%特別股權，彰顯出了其在面板領域的勃勃野心。實際上，富士康早期的關鍵制造人員和技術都與日本有著不解之緣，包括模具、關鍵機械加工設備和關鍵技師均有學習日企的經驗和歷史。
不過，富士康的面板之路發展得并不順利，隨著中國大陸資本給予華星光電、京東方大力支持，加上面板產業更新換代，富士康在廣州增城和美國的面板投資都處于暫停狀態。雖然夏普的虧損短時扭轉，但并未在市場上取得相應的回報，“日本核心技術，臺灣鄉下價格”讓夏普的品牌形象受挫，中華映像的破產更是暴露了臺灣面板業的危機。大家意識到，未來如何與中國大陸面板產業合作共贏才是務實之路。
同樣，富士康切入PCB制造領域也是很早的事情，PCB在早期還是日本、美國、韓國等廠家的天下，后期臺灣和香港產業才逐漸升起。富士康很早就開始從事PCB制造，真正崛起還是鵬鼎控股（富士康子公司）進入蘋果供應鏈以后：2017-2020年，鵬鼎控股的營業收入從239.21億元增長至298.51億元。有機構統計顯示：鵬鼎控股在這4年間持續占據PCB行業全球第一的寶座。PCB是富士康投資和轉型比較成功的業務，但卻無法引領整個集團轉型。
三、上下游的垂直整合
早期，富士康受日本汽車產業和美國產業的影響，崇尚垂直整合、一體化解決方案。富士康在經營過程通過摸索發現，“我們既然可以幫客戶制造消費PC和NB，那么我們開通路渠道給客戶賣產品，是不是能賺取更多利潤，還能將彼此捆綁更深入呢？”
順著這個思路，富士康早期投資了通路渠道，后期還投資了電商。2001年，富士康投資了國內數碼賣場龍頭賽博數碼廣場，2004年該賣場大量關停門店；2004年，富士康在深圳設立了數碼捷豹商貿物流公司；2009年，富士康成立并上線運營了飛虎樂購，最開始主要為內部員工服務，2010年8月才對外銷售產品；2012年，富士康宣布“萬馬奔騰“計劃。
富士康投資電商，是看到了中國電商的快速發展，當然其運營的結果非其所愿，畢竟渠道經營不是靠挖人就能解決問題的。一個以成本管控和規模化制造著稱的企業去運行零售，完全是一種“大躍進“式的嘗試。
四、富士康的新型技術革命轉型之路
隨著互聯網的興起，云計算、人工智能、大數據、物聯網隨之發展，新技術浪潮對制造業產生了巨大的外部影響。隨著國內人力成本上升以及震驚全國的員工連續跳樓事件爆發，讓富士康意識到高壓和軍事化的管理模式與人力資源管理存在很大的矛盾。轉型再一次成為富士康關注的焦點。
富士康憑借在模具、機械的經驗積累，向工業自動化領域邁進，也是做自己相對最擅長的事。畢竟有歷史數據積累（大數據），有制造能力和自有的應用場景，有全國大量的工業園區和車間可以去實踐，借助于物聯網和傳感技術，在制造業界傳授經驗和搭建平臺，大概率會成功。
2013年，富士康初步形成了工業互聯網構想。此后兩年里，富士康在選定示范產線上進行工業互聯網系統開發，在龐大的制造基礎上，支持海量數據采集、匯聚、分析的服務體系，支撐制造資源泛在連接、彈性供給、高效配置的工業互聯網逐漸發展成形。
2015年，富士康將物聯網、機器人、人工智能相關業務單獨拆分，組成了工業互聯網業務公司——富士康工業互聯網股份有限公司，簡稱工業富聯。
2017年，富士康工業互聯網平臺編入中國首部“工業互聯網平臺白皮書”，并參與制定中國工業互聯網平臺標準。
2018年6月，工業富聯成功在上交所掛牌上市。A股上市后，工業富聯的總市值逼近4000億元，并超過海康威視成為A股市值排名第一的科技企業。
當然，工業互聯現今的狀況，還無法印證富士康轉型是否成功。如果富士康的影響力，能夠達到GE、西門子制造、SAP的級別，才能真正顛覆其傳統制造的形象。很顯然，工業互聯暫時離這個目標還很遙遠。
五、半導體之路
富士康想要進入半導體行業已經很久了。
早期在中國臺灣，做半導體代工和設計的企業股價高、員工待遇好，當時的臺積電雖然沒有現在炙手可熱，但它在利潤等方面都好于鴻海。本文把半導體單獨列出來，而未納入關鍵零組件部分，是因為半導體的特殊性，可以說它是高科技中的高科技。
2004年，富士康成立沛鑫半導體，后者主要做半導體設備的開發。經過多年的發展，沛鑫半導體在2019年切入了南京的半導體制造業務。
另外，還有一個引人注目的事件——2017年3月1日，郭臺銘在第10.5代顯示器全生態產業園區動工儀式上向媒體透露了收購東芝的意向。2018年，行業內傳出消息稱，富士康電子已經成立半導體事業集團，富士康半導體事業集團由Young Liu領導。該位消息人士稱，富士康的芯片制造相關附屬公司，例如京鼎精密科技、訊芯科技和天鈺科技，已經在半導體事業集團下運營。其中，京鼎精密科技生產半導體設備，訊芯科技致力于半導體模塊封裝測試，天鈺科技公司致力于LCD驅動器ICs的設計和開發。
當然，郭臺銘想要收購東芝的想法最終無疾而終，因為半導體不像面板行業，各國反壟斷機構對半導體企業的并購都“卡“得很死：安華高科收購博通后，想要順勢收購高通，這筆收購最后以失敗告終。
不過，富士康的芯片夢還在繼續——2019年，富士康在濟南建設了功率半導體工廠，2020年在青島投資建設封測工廠，2021年收購了旺宏的工廠。雖然在目前來看，富士康的半導體業務在產能和技術上，還沒有進入主流的半導體圈子，但是從長遠戰略來看，半導體投資是代工服務的附屬業務，基本上不是其作為轉型的主要方向。畢竟目前富士康還很難玩轉半導體行業的技術密集和資金密集玩法。
六、太陽能之路
富士康也做光伏和太陽能，或許是純粹地增加營收、賺取更多的利潤。2011年12月31日，鴻海發布公告稱，將在江蘇鹽城成立富昱能源科技（阜寧）有限公司，初步投資為3000萬美元，生產太陽能電池及組件。此前，郭臺銘還與國內多晶硅企業保利協鑫合資成立了大同新能源項目，計劃投資900億元，加上如今的鹽城項目，計劃在內地光伏領域投資已經接近上千億元。
多家光伏企業的負責人表示，現在的光伏行業面臨歐洲市場萎縮、生產過剩、美國雙方調查等重重危機，富士康的加入無疑將引發行業格局的巨變。其實，郭臺銘謀局光伏行業已久，早在2011年6月的股東大會上，他就表示，鴻海為了進入太陽能行業，已籌備兩年多時間，并在內部也建立了一個太陽能電池團隊。這兩年，鴻海一直在等待一個進入太陽能行業的最佳時機。“在光伏行業，鴻海要做的將是長期布局，而不是短期獲利。”2016年，富士康將建成400兆瓦太陽能發電廠，補償鄭州iPhone生產基地對環境的影響。
但很顯然，富士康在太陽能領域的投資暫時還沒有看到太大的經濟效應和社會效應。
七、精密設備轉型之路
從事制造業人的都知道設備的重要性，尤其是關鍵加工設備，是企業資產的核心，也是決定工廠效率和利潤的關鍵，所以做產品的人都會有設備崇拜的情節。富士康做到如此龐大的規模，引進了大量美國、德國、日本、瑞士的精密機械設備，這些設備價值昂貴且交期長、維護費用貴。
我還在富士康的時候，日本的小松磨床和沖床都是要提前一年訂貨下單。受限于瓦森納協議，當時五軸加工機基本上不能出口給中國，企業需要向海外的政府部門走申請，就像現在買賽靈思的高端航太FPGA，需要美國商務部的公文一樣。富士康初期可以加工一點自動化治具、配套的工具來配合機械提高效率，但是搞周邊終究不是辦法。提高效率還是得自己去投資做精密機械，于是富士康又投資了精密加工設備。
2015年9月22日上午，富士康科技集團安慶研發中心項目開工典禮在安慶市經開區3.9工業園內舉行。開工典禮上，富士康將建立安慶研發中心稱之為參與《中國制造2025》轉型升級、邁向“智能裝備強企業”的重要舉措。
建立“安慶研發中心”是富士康集團轉型升級的一項重要舉措。目前，賜福科技在富士康集團暫沒有取得預期的成就，精密機械的玩法與EMS相差太大。
八、新能源汽車之路
2005年，富士康切入汽車電子業務。那個年代是燃油車的天下，汽車電子只是附加值很小的部分，富士康做汽車連接器、線纜、PCBA之類的簡單業務。直到2013年，富士康成功切入特斯拉、寶馬的供應鏈，做的都是非常邊緣的業務。
如今富士康聯手臺灣裕隆共同制造電動汽車，也算是一個比較好的轉型方向。到現在為止，已經風風雨雨二十年，在摸索了眾多的方向和道路之后，很多時候戰略正確、執行策略、應對環境變化都非常重要。
從長遠來講，富士康做電動車，很難說是為了蘋果公司而準備，而且也不是純代工戰略。汽車不同PC這樣的簡單產品，產品的復雜程度、可靠性和安全性等級完全無法相提并論。可以說，富士康未必已經有清晰的戰略定位，再看小米、華為等互聯網造車，都是新勢力介入行業，未來真正能在新能源汽車中占有一席之地，無論是組裝制造、軟件設計、操作系統、汽車通信、汽車能源等細分領域，只要找到發力的地方，都可以成就巨大的業績。“代工之王“如果只抱著試一試的想法，轉型也許只是一個幌子，那它就永遠只是”代工之王“。
綜合多年的富士康的轉型探索，可以探尋一些企業發展過程中的經營之路。
1.企業轉型離不開其發展的產業環境和業態趨勢。
富士康早年做主板的思維受制于臺灣品牌主板的崛起，該公司做面板也是臺灣產業所謂千億產業，產業界關注和重視。
2. 企業轉型成功，需要打破路徑依賴和企業DNA的掣肘。
做代工起家的企業，必須要破除代工思維和企業DNA，需要破除舊的機制和成功經驗，跨界是件很高風險的事情。
3.  企業經營要具備傳承和風險意識。
富士康多次轉型，都是圍繞原有業務去做縱橫擴張，小心摸索和試探。臺灣大型企業的管理規范化和風控確實強于中國大陸企業。富士康也一直在多元化擴張，其內部很多經營層面的高管和財務投資人士，都是歐美日跨國企業管理經營人才，也有外聘的財務投資專家在管控，這種謹慎也限制了轉型成功的概率，因此也算是雙刃劍。
4. 企業轉型過程的企業家情懷。
郭臺銘是臺灣工業發展過程中成長的典范，早期受到日本制造、美國制造的影響，收購夏普、日本模具廠，想要收購東芝，都有個人情懷在里面，當然這些都不影響他的經營決策。
總之，企業轉型升級，多元化都是有相應的規律可以摸索，不是盲目多元化，盲目升級跳躍、彎道超車。