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在電動汽車銷售疲軟，市場競爭高度激烈的環境下，即使是全球純電動汽車銷量冠軍特斯拉也頂不住銷量下滑的壓力。
近日，特斯拉傳出疑似減產的消息。據彭博社援引消息人士稱，本月早些時候，特斯拉指示上海工廠的員工降低Model Y和Model 3的產量，并將中國工廠的生產時間從每周6.5天減少到5天。
而且這次減產行動是在產能未滿負荷情況下進行，可能會持續至4月，且并未通知會何時恢復正常生產時間。特斯拉中國對此暫無回應。
據悉，特斯拉是采用直營模式進行銷售，根據訂單量來安排生產計劃，中間沒有經銷商起到蓄水池調節的作用。產能的縮減意味著特斯拉終端訂單量走勢不如預期。
特斯拉在中國的日子越來越難過。
2023年，特斯拉全球交付180.86萬輛汽車，“踩線”達成180萬輛交付目標。然而，特斯拉順利完成2023年銷量目標的背后，離不開利潤犧牲以價換量。2023年內，特斯拉在美國、歐洲、中國等市場降價，這無疑提升了特斯拉車型的競爭力，消費者還是愿意為了價格妥協，但這也讓特斯拉的毛利率一度下滑，從一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。
而進入2024年，眾多車企紛紛開始調整自身的定價策略，跟進降價成行業的普遍現象。但特斯拉的優惠并未換來銷量提升。據中國乘用車協會（CPCA）的數據，特斯拉中國在2月份的銷量為60,365輛，較去年下降約19%。2024年前兩個月，特斯拉中國制造汽車的交付量總計131,812輛，較2023年下降6%。
除了中國大陸地區，美國以及歐洲等國家和地區均對電動汽車的需求存在放緩。有消息稱，過去幾個月，上海對歐洲的出口有所下降，而特斯拉柏林工廠的運行速度也遠低于產能。
可見，在中國“卷”起降價潮的車企往往是希望“以價沖量”，但特斯拉并未能實現。盡管特斯拉仍具備品牌效應的優勢，將主要轉化燃油車消費者為目標用戶，但一家獨大的好年景已經幾乎不復存在了。