国产在线丝袜-国产在线丝袜精品一区免费-国产在线一二三区-国产在线永久视频-亚洲福利视频一区二区三区-亚洲福利视频一区二区

最近，華為榮耀出售引起業(yè)界極大關(guān)注，EDN發(fā)表了《華為榮耀以400億美金成交！包含什么技術(shù)？》。今天，余承東被任命為智能終端與智能汽車部件IRB主任。華為的智能汽車戰(zhàn)略再次引爆IT界。那么，華為在智能汽車領(lǐng)域又有什么核心技術(shù)，其能否復(fù)制手機(jī)領(lǐng)域的“榮耀”，把華為智能汽車也推向巔峰呢？
今日（11月25日），華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件（華為EMT決議【2020】007號(hào)），正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。
同時(shí)，重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
在文件中，任正非強(qiáng)調(diào)，華為不造整車，但聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。。智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無(wú)權(quán)改變此戰(zhàn)略。“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
一向以狼性著稱的華為，正加注在汽車產(chǎn)業(yè)上的砝碼。繼2019年成立智能汽車BU之后，華為高管確認(rèn)，華為正在將智能汽車BU與消費(fèi)者業(yè)務(wù)在汽車端的布局整合，以進(jìn)一步形成合力。
那么，華為智能汽車有哪些核心技術(shù)呢？
華為初期的智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)主要包括五大智能系統(tǒng)，智能駕駛（平臺(tái)）、智能座艙(鴻蒙車機(jī)OS為核心）、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云（智能車控和智能云服務(wù)）。
華為智能汽車架構(gòu)
架構(gòu) CCA + VehicleStack，就是軟件可跨車型、跨車企升級(jí)和復(fù)用，硬件可拓展、更換。好處一是降成本、二是提高開(kāi)發(fā)效率，三是可持續(xù)升級(jí)。
五大智能系統(tǒng)
1.智能駕駛
包括芯片、算法、傳感器、操作系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)環(huán)境等等。
華為發(fā)布的新一代MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)系列產(chǎn)品有：MDC 210、MDC 610。其中MDC 210主要面向L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛，MDC 610主要面對(duì)L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，均能滿足車規(guī)級(jí)要求。
2.智能座艙
華為自研芯片+自研系統(tǒng)+ 顯示硬件，芯片是麒麟系列的車規(guī)級(jí)版本，系統(tǒng)就是鴻蒙OS，顯示硬件包括AR HUD 和 超清液晶儀表盤(pán)。
3.智能電動(dòng)
包括智能車控平臺(tái)、整車控制OS和硬件。硬件包括BMS、電機(jī)電控、車載充電系統(tǒng)及模塊。
華為X合一電驅(qū)動(dòng)單元將電機(jī)、減速器、OBC、DCDC、PDU、MCU、BCU等都整合在一起，采用冷油散熱技術(shù)，相當(dāng)于車輛電氣架構(gòu)以此單元為核心，電池，電機(jī)，車內(nèi)電器，充電，驅(qū)動(dòng)等控制都依靠他。
4.智能網(wǎng)聯(lián)
也就是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括V2X模組、TBOX、車載網(wǎng)關(guān)。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)成熟度最高并且連接數(shù)量最多的領(lǐng)域，早在2009年，華為就開(kāi)始對(duì)車載模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并于2013年推出車載模塊ME909T，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)能夠讓交通參與方的意圖得到精準(zhǔn)詮釋，并據(jù)此做出準(zhǔn)確判斷。2018年6月，華為發(fā)布EI交通智能體使能聰明的道路，并首次在無(wú)錫城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目正式應(yīng)用；同年10月，華為發(fā)布移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600使能自動(dòng)駕駛，打造“聰明的車”和“智慧的路”。
作為未來(lái)智慧交通管理和自動(dòng)駕駛的主流解決方案，車聯(lián)網(wǎng)不僅要有“聰明的車”和“智慧的路”，更需要“車路協(xié)同”。車路協(xié)同不僅擁有優(yōu)秀的交互能力，還能大大增強(qiáng)自動(dòng)駕駛車輛的感知能力，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的安全性提高、成本降低等具有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)可以解決堵車、提升道路利用率。
布局車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，2018年6月，華為發(fā)布首款商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元），確保通信暢通、安全，并在無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范項(xiàng)目中啟動(dòng)規(guī)模商用。截至目前，該路邊單元設(shè)備在無(wú)錫、德清、武漢、延崇等多個(gè)項(xiàng)目中的出貨量近千臺(tái)，出貨規(guī)模快速持續(xù)增長(zhǎng)，并已與信號(hào)機(jī)、路牌、氣象傳感、地圖及上層應(yīng)用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈伙伴開(kāi)展廣泛合作。
隨著項(xiàng)目的推進(jìn)和技術(shù)的迭代升級(jí)，發(fā)展車路協(xié)同對(duì)路邊單元設(shè)備提出新要求。今年6月，華為推出新一代路邊通信單元RSU6201。相較舊產(chǎn)品，該設(shè)備核心芯片完全自主研發(fā)，有效保證網(wǎng)絡(luò)信息安全的前提下，具有更加強(qiáng)勁的聯(lián)接性能。

為推出的新一代路邊通信單元RSU6201率先在無(wú)錫城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目中試點(diǎn)部署，隨后，在浙江、廣東、上海、北京、鄭州、武漢等國(guó)內(nèi)外20多個(gè)項(xiàng)目中大量部署，廣泛應(yīng)用于城市、高速和封閉園區(qū)場(chǎng)景。
下一步，華為將率先在無(wú)錫的1000個(gè)交通路口部署覆蓋RSU6201，為未來(lái)智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、視頻監(jiān)控、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的深度融合提供可能。根據(jù)中國(guó)發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中提出：到2025年，中國(guó)能實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，LTE-V2X實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市與高速公路覆蓋。
5.智能車云
華為汽車領(lǐng)域的云服務(wù)，包括自動(dòng)駕駛云、V2X云、車聯(lián)云、電池管理云。
其中車聯(lián)云已經(jīng)在PSA的DS7Crossback車型上應(yīng)用。
華為云自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus包含自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和仿真三大子服務(wù)，覆蓋自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、模型、訓(xùn)練、仿真、標(biāo)注等全生命周期業(yè)務(wù)，將有力提升企業(yè)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率。
數(shù)據(jù)服務(wù)：處理車載硬件平臺(tái)上輸出的傳感器數(shù)據(jù)，回放雷達(dá)、攝像頭等不同格式的數(shù)據(jù)；支持PB級(jí)海量存儲(chǔ)、交互式大數(shù)據(jù)查詢和海量數(shù)據(jù)治理。
訓(xùn)練服務(wù)：管理和訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型，不斷在新的數(shù)據(jù)集和測(cè)試集上提升模型的準(zhǔn)確度，持續(xù)提升自動(dòng)駕駛安全系數(shù)。平臺(tái)提供軟硬件加速，能大幅縮短訓(xùn)練時(shí)間，提升訓(xùn)練效率。
仿真服務(wù)：在數(shù)據(jù)服務(wù)和訓(xùn)練服務(wù)的基礎(chǔ)上，提供仿真、場(chǎng)景庫(kù)管理、場(chǎng)景片段、評(píng)測(cè)系統(tǒng)等應(yīng)用工具，確保自動(dòng)駕駛模型合規(guī)、安全、可度量、質(zhì)量達(dá)標(biāo)，快速集成到ADAS版本中。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，以及相關(guān)領(lǐng)域的研究起著關(guān)鍵作用。Octopus具備全托管、海量數(shù)據(jù)、軟硬件加速、自動(dòng)化標(biāo)注、仿真場(chǎng)景、車云無(wú)縫對(duì)接六大優(yōu)勢(shì)，可助力車企從多角度突破自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸，解決自動(dòng)駕駛痛點(diǎn)。
華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈
與華為合作的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)包括啟明信息、千方科技、四維圖新、中國(guó)汽研、寧德時(shí)代、富臨精工、祥鑫科技、華陽(yáng)集團(tuán)、伯特利等等。
華為的優(yōu)勢(shì)，一是技術(shù)，包括芯片、操作系統(tǒng)、云、5G等等，這些都是傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商缺少的； 二是IT 思維，也就是用IT的方式做汽車的架構(gòu)。這帶來(lái)的是成本的下降和智能化的加速；
既然架構(gòu)跨車型、跨車企，那么就可能被大規(guī)模采用。
從最近的消息看，和華為汽車業(yè)務(wù)合作的廠商越來(lái)越多。這說(shuō)明，華為的汽車業(yè)務(wù)和這些供應(yīng)商，特別是國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，并沒(méi)有很明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。簡(jiǎn)單的理解是，目前國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商更多的是做傳統(tǒng)的硬件，而華為提供的主要是傳統(tǒng)硬件之外的智能化產(chǎn)品，這些產(chǎn)品代表的是未來(lái)的智能化發(fā)展方向，傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商可能提供其中的某個(gè)產(chǎn)品，但很少能提供”解決方案“。 也就說(shuō)是，華為提供的更多的是智能化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈的增量。
那么，和華為合作，對(duì)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，就意味著，在正在進(jìn)行且即將加速的汽車智能化市場(chǎng)中，可能帶來(lái)不錯(cuò)的營(yíng)收和盈利增長(zhǎng)，畢竟是一個(gè)新的增量市場(chǎng)。而能夠和華為合作，會(huì)更受主機(jī)廠的認(rèn)可。
而對(duì)車企來(lái)說(shuō)，和華為合作，最主要的好處當(dāng)然是降低成本和縮短新車的開(kāi)發(fā)周期。也就是華為說(shuō)的：為車企造好車。
華為為什么要“造車”？

華為為什么要從造手機(jī)轉(zhuǎn)變到“造車”？
智能手機(jī)市場(chǎng)經(jīng)歷多年的普及與發(fā)展，早已進(jìn)入存量市場(chǎng)。雖然這兩年5G迎來(lái)規(guī)模商用，但似乎并未給智能手機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)想象中的巨大增量，反而在2019年全球手機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
但是隨著人們生活水平的提高，5G的發(fā)展逐漸早就了另一個(gè)增量市場(chǎng)：萬(wàn)物互聯(lián)，除了個(gè)人、家庭和辦公，出行場(chǎng)景成為其中的想象空間之一。
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前全球市場(chǎng)的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，至2025年接近2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。
實(shí)際上，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，只不過(guò)要實(shí)現(xiàn)過(guò)渡，不會(huì)那么容易。占據(jù)汽車銷量大頭的傳統(tǒng)車企要變革，雖然擁有強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)制造能力，但在智能化上能力和經(jīng)驗(yàn)都不足。
甚至連網(wǎng)約車企業(yè)滴滴也將目光投向了這一市場(chǎng)。日前滴滴與比亞迪聯(lián)合推出定制網(wǎng)約車，就聲稱可18個(gè)月進(jìn)行迭代。
華為也正是瞄準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì)。
2019年5月，華為正式內(nèi)部發(fā)文成立了智能汽車BU，提供智能汽車的ICT部件和解決方案。實(shí)際上，在此之前，華為內(nèi)部就對(duì)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)布局已久。
早在2014年，蘋(píng)果宣布正式推出車載系統(tǒng)CarPlay。而一向?qū)⑻O(píng)果視為對(duì)手的華為，消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也早已躍躍欲試，“蘋(píng)果在做車，我們?yōu)槭裁床荒埽俊?br /> 這其實(shí)就是后來(lái)華為對(duì)標(biāo)蘋(píng)果推出的HiCar解決方案。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，手機(jī)有百萬(wàn)級(jí)的應(yīng)用，PC有萬(wàn)級(jí)，電視有千級(jí)，車只有百級(jí)。而通過(guò)華為HiCar，可以將手機(jī)中的百萬(wàn)級(jí)應(yīng)用帶到汽車中。
華為消費(fèi)者云服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展部部長(zhǎng)張思建表示，消費(fèi)者云服務(wù)部推出了面向車機(jī)的方案HMS for Car，也會(huì)像手機(jī)端一樣有負(fù)一屏、流媒體等解決方案。“對(duì)于消費(fèi)者業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，車和手機(jī)一樣，是一個(gè)智能終端，是華為1+8+N戰(zhàn)略中規(guī)劃的內(nèi)容。”他說(shuō)。
實(shí)際上，手機(jī)廠商在車機(jī)端也野心勃勃。一向被外界認(rèn)為在IoT上布局有些緩慢的OPPO，在日前的未來(lái)科技大會(huì)上，OPPO的車機(jī)互聯(lián)功能悄然亮相，稱可以通過(guò)車、機(jī)之間的資源協(xié)同、能力流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)感車鑰匙、遠(yuǎn)程車控、智慧投屏等功能。
無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，手機(jī)廠商，都無(wú)法放棄智能汽車這個(gè)超級(jí)終端所潛藏的市場(chǎng)空間。
結(jié)語(yǔ)
在手機(jī)領(lǐng)域，華為被美國(guó)制裁，列入實(shí)體清單雖然沒(méi)有倒下，但是未來(lái)之路依然不確定，所以不得不賣(mài)掉榮耀，“斷臂求生”，不管是出于無(wú)奈還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，華為的智能汽車戰(zhàn)略都不是心血來(lái)潮。
當(dāng)年，華為與榮耀手機(jī)品牌從運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)艱難轉(zhuǎn)型以后，獲得了眾多工程師等粉絲（花粉）的青睞，現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車正在向智能汽車過(guò)渡，汽車新勢(shì)力的消費(fèi)人群也有著同樣的表現(xiàn)（也因此，華為把智能汽車歸為消費(fèi)類，重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為負(fù)責(zé)人）。