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    自疫情以來，芯片行業真是一個字“難”！

    近多個月，全球缺芯危機從汽車行業蔓延到了智能手機等其他行業，現在又危及路由器。據財聯社報道，電信運營商的路由器訂單已經延誤了60周，是以前的兩倍多。問題在于，如果沒有路由器，電信運營商無法增加新訂戶，就可能在競爭日趨激烈的寬帶市場失去機會，這也是這些運營商如此緊張的原因。
眾所周知，路由器是連接兩個或多個網絡的硬件設備，在網絡間起網關的作用，是讀取每一個數據包中的地址然后決定如何傳送的專用智能性的網絡設備。它能夠理解不同的協議，例如某個局域網使用的以太網協議，因特網使用的TCP/IP協議。這樣，路由器可以分析各種不同類型網絡傳來的數據包的目的地址，把非TCP/IP網絡的地址轉換成TCP/IP地址，或者反之;再根據選定的路由算法把各數據包按最佳路線傳送到指定位置。所以路由器可以把非TCP/ IP網絡連接到因特網上。

路由器又可以稱之為網關設備。路由器就是在OSI/RM中完成的網絡層中繼以及第三層中繼任務，對不同的網絡之間的數據包進行存儲、分組轉發處理，其主要就是在不同的邏輯分開網絡。而數據在一個子網中傳輸到另一個子網中，可以通過路由器的路由功能進行處理。在網絡通信中，路由器具有判斷網絡地址以及選擇IP路徑的作用，可以在多個網絡環境中，構建靈活的鏈接系統，通過不同的數據分組以及介質訪問方式對各個子網進行鏈接。路由器在操作中僅接受源站或者其他相關路由器傳遞的信息，是一種基于網絡層的互聯設備。

近幾個月，全球缺芯危機從汽車行業蔓延到了智能手機等其他行業，現在又危及路由器。據財聯社報道，電信運營商的路由器訂單已經延誤了60周，是以前的兩倍多。問題在于，如果沒有路由器，電信運營商無法增加新訂戶，就可能在競爭日趨激烈的寬帶市場失去機會，這也是這些運營商如此緊張的原因。

自去年9月美國實施芯片限令后，全球芯片供應鏈受到擾亂，美國芯片行業發展也遭到了嚴重的反噬。有聲音指出，如今看來“美國也經不起制裁”。

目前全球性缺芯問題嚴重，對于整個產業鏈的影響也十分巨大。

由于芯片供應短缺的緣故，美國福特汽車和通用汽車4月8日分別增加三個工廠到停工停產名單。

早前通用宣布因缺芯削減北美數家工廠的產量。據報道，因芯片短缺，通用汽車削減了北美數個工廠的產量。通用汽車預計本次減產將對本年營業收入造成15億-20億美元的損失，減產的影響將會計入公司本年的財務報表中。

據《日經亞洲評論》4月8日報道，由于全球零部件短缺，部分MacBook和iPad的生產已被推遲。這一現象表明，即便是對供應鏈擁有強大掌控能力的蘋果，也無法避免這場“前所未有”的供應危機的影響。

報道援引知情人士稱，缺芯已導致生產MacBook的一個關鍵步驟延遲，即在最終組裝前需要先將零部件安裝在印刷電路板上。與此同時，由于因為缺乏顯示器和顯示器部件，一些iPad生產也被推遲。

事實上，這種情況比我們預知的要早很多。中國臺灣路由器制造商合勤科技(ZyXEL Communications Corp)的歐洲地區業務主管Karsten Gewecke表示，自今年1月以來，博通芯片等零部件的交貨時間翻了一番，長達一年乃至更久。美國網絡設備制造商Adtran也表示近幾個月存在嚴重的供應鏈風險和交貨期延長的情況。

據外媒報道，寬帶供應商目前在訂購互聯網路由器時正遭遇長達一年多的交付延遲，這令其成為芯片短缺扼殺全球供應鏈的又一受害者。同時，這也給數百萬仍在居家辦公的人士帶來了挑戰。

知情人士透露，一些運營商的報價訂單交付期限長達60周，比之前的等待時間翻了一倍不止。

中國臺灣路由器制造商合勤科技(ZyXEL Communications Corp)的歐洲地區業務主管Karsten Gewecke表示，對家庭寬帶設備的更新需求持續飆升，加劇了因疫情導致的供應短缺。他指出，自1月以來，公司已要求客戶提前一年訂購產品，因為自那時起，博通芯片等零部件的交貨時間翻了一番，長達一年乃至更久。

美國網絡設備制造商Adtran也警告客戶，近幾個月存在嚴重的供應鏈風險和交貨期延長。該公司發言人在電子郵件中說，公司擴大了在英國的倉庫設施，將庫存和物流能力增加了一倍以上，以避免出現問題。

而在供應商方面，博通CEO陳福陽(Hock Tan)上個月曾表示，該公司2021年約九成芯片貨源已被預訂。

值得注意的是，由于路由器的利潤率遠低于智能手機和電腦，所以半導體代工廠在分配有限產能的時候將路由器的生產暫時擱置了，集中主要的產能來生產手機和電腦。

值得一提的是，在半導體代工廠努力分配有限產能的過程中，那些利潤較低的工作往往被推到了更后面。而顯然，路由器的利潤率遠低于智能手機和電腦。

Karsten Gewecke指出，還沒有路由器制造企業的存貨完全耗盡，但供應鏈在未來6個月似乎還很緊張，因此存貨耗盡的情況有可能會發生。他表示：“我們的存貨很多次面臨耗盡。這種情況仍會發生。” 因為芯片供應商的交貨周期已超過1年，所以該公司在1月已經要求客戶提前1年訂貨。

美國網絡設備制造企業Adtran也警告稱，近幾個月存在供應鏈風險，且交付周期延長。

半導體晶圓代工企業正在努力分配稀缺的產能，把盈利較低的產品押后生產，而路由器的利潤率比智能手機和電腦的利潤低。在路由器領域，東歐等不那么富裕的市場使用的是精密程度和利潤率都較低的部件。同樣，規模較小的通信運營商受到的打擊最大。全球企業都在運用自身的購買力來爭奪供應。

難以恢復的不僅僅是制造能力，晶圓和封裝襯底的短缺加劇了這個問題。理查德補充說，這對汽車行業的打擊尤其嚴重，臺灣的干旱和日本一家工廠的火災可能會加劇該行業的困境。

許多供應最短缺的芯片，包括那些面向汽車行業的芯片，都是用舊工藝制造的。許多晶圓廠在接近其容量極限的情況下運行它們，這意味著系統中沒有太多的閑置空間。

在其他行業，這樣的短缺問題更容易解決——客戶只需向其他制造商下訂單，就能滿足暫時的需求激增。但汽車制造商不太可能聯系新的供應商，因為需要大約三到六個月，有時更久，才有資格從新工廠獲得芯片。半導體制造商不太可能建立新的晶圓廠來滿足可能是暫時的需求激增。最后，對雙方來說，最好的辦法是推動現有晶圓廠增加產量。

此次困境給全行業敲響了警鐘，并有望推動產業未來的重塑和優化。工信部副部長辛國斌表示，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關乎產業核心競爭力的重要器件，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水平，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。